Izuzetno niski nivoi vode u Dunavu počeli su da direktno utiču na putnički i turistički saobraćaj. Najozbiljniji poremećaji prijavljeni su u Mađarskoj i na Donjem Dunavu između Rumunije i Bugarske: neka krstarenja se otkazuju, brodovi ostaju u luci, turisti se prevoze autobusima, a operateri menjaju tačke ukrcaja i iskrcaja.

U Srbiji putnički saobraćaj još uvek nije potpuno obustavljen.

Kruzeri i dalje pristaju u Novom Sadu i Beogradu; međutim, neki od zakazanih pristanaja su već otkazani zbog problema na mađarskom delu reke. Kao rezultat toga, čak i tamo gde dubina vode još uvek omogućava pristajanje putničkih brodova, protok turista opada zbog prekida neprekidne rute duž Dunava.

Mađarska je postala glavna prepreka za krstarenja

Najznačajniji poremećaji dogodili su se u okolini Budimpešte. Do sredine jula, nivo vode u Dunavu u mađarskoj prestonici bio je svega 8 cm iznad istorijski najnižeg nivoa zabeleženog 2018. godine.

Nekoliko međunarodnih kruzera nije moglo da nastavi putovanje i ostalo je u Budimpešti, Mohaču, Komaromu i Diju. Turistički kruzeri iz Budimpešte do gradova dalje uz tok reke bili su privremeno obustavljeni.

Najveći mađarski operater putnika, MAHART PassNave, izvestio je da su rezervacije u julu opale za oko 18 procenata zbog otkaza. Međunarodni rečni kruzeri su posebno važni za Mađarsku: oni godišnje prevezu oko 600.000 putnika kroz zemlju.

Operator je takođe izvršio izmene u redu vožnje za određene usluge u Budimpešti i u Podunavskom zavoju. Na zvaničnom sajtu MAHART-a navedeno je da će, zbog niskog nivoa vode, neke rute saobraćati po izmenjenom rasporedu u periodu od 13. do 26. jula.

Prilagođavanja se odnose na turističke razgledničke brodove i krstarenja do Sentendre, Višegrada i Estergoma.

To znači da putovanja turista nisu uvek u potpunosti otkazana. Ponekad brod preskoči određenu stanicu, polazi sa druge pristani ili pokriva samo deo originalne rute.

Neka krstarenja ne stižu do Srbije

U Novom Sadu je nivo vode u Dunavu takođe opao na izuzetno nizak nivo. Prema srpskim medijima, 17. jula nivo je iznosio oko minus 25 cm u odnosu na referentnu nulu hidrološke stanice, a prognoza je predviđala dalji pad.

Uprkos tome, kruzeri su nastavili da pristižu na putnički kej u Novom Sadu. Lokalna plovidba tada još nije bila obustavljena. Međutim, neka pristajanja su otkazana jer brodovi nisu mogli da ploviju problematičnim deonicama dalje uz Dunav u Mađarskoj.

Stoga se situacija u Srbiji razlikuje od one u Mađarskoj. Dubina vode na određenim deonicama u Srbiji trenutno omogućava prijem nekih krstarećih brodova; međutim, vozni red na međunarodnoj ruti Budimpešta–Novi Sad–Beograd–Đerdap zavisi od plovnosti cele reke.

Ako krstarica ostane u Komaromu, Budimpešti ili Mohaču, ona ne može da stigne do Novog Sada i Beograda, čak i ako su uslovi na srpskom pristaništu prihvatljivi. Kao rezultat toga, srpski gradovi gube turističke grupe, potrošnju turista u restoranima i prodavnicama, kao i prihode za luke, autobuske kompanije i lokalne vodiče.

U objavljenim voznim redovima beogradskih operatera i dalje se nude kratki turistički kruzeri Savom i Dunavom. U vreme pisanja ovog članka, nisu objavljena zvanična saopštenja o masovnom otkazivanju svih gradskih turističkih ruta u Beogradu. To ukazuje da su ograničenja uglavnom lokalizovana, a ne da predstavljaju potpuno zaustavljanje putničkog saobraćaja u Srbiji.

Na Donjoj Dunavi turisti se prevoze autobusima

Još komplikovanija situacija nastala je u Rumuniji. 18. jula, priliv vode kod Bazijaša pao je na 1,7 hiljada kubnih metara u sekundi, u poređenju sa prosečnim julskim nivoom od oko 4,7 hiljada kubnih metara. Ovo je najniži nivo u poslednjih oko 30 godina.

Nekoliko krstarećih brodova koji su putovali iz Budimpešte preko Srbije i Bugarske ka Delti Dunava nije moglo da nastavi put. Operatori su počeli da prevoze putnike autobusima i menjaju svoje programe izleta, uključujući i slanje turista direktno u Bukurešt.

Promet trajektima između Rumunije i Bugarske bio je privremeno obustavljen u rejonima Bečeta i Orjahova. Neki turisti i vozači bili su primorani da se vrate i upute ka alternativnim prelazima u Turnu Magurele ili Kalafatu.

Iako feriboti nisu krstareći brodovi, njihovo obustavljanje takođe utiče na turističke rute. Autobusi koji prevoze turističke grupe primorani su da prave značajne obilazke, a programi za posetu bugarskim i rumunskim gradovima se skraćuju.

Koje promene uvode međunarodni operateri?

Međunarodne kompanije za krstarenje koriste nekoliko metoda kako bi putovanja nastavila da funkcionišu.

Najčešća opcija je prevoz putnika autobusom oko plitkog dela. Turisti mogu da izađu sa jednog broda, pređu nekoliko desetina ili stotina kilometara kopnenim putem i ukrcaju se na drugi brod nizvodno ili uzvodno.

Druga opcija je ona što se naziva "zamena plovila". Dva identična plovila prilaze problematičnom delu iz suprotnih pravaca, nakon čega se putnici prevoze sa jednog na drugi brod i putovanje se nastavlja. Operatori takođe menjaju luke ukrcaja i iskrcaja, skraćuju boravke, otkazuju pojedinačne izlete ili u potpunosti zamenjuju jedan dan na reci kopnenim programom.

AmaWaterways je zvanično saopštila da su niski nivoi vode na određenim deonicama Dunava i Rajne naterali na prilagođavanja brojnih krstarenja. Kompanija zadržava pravo da menja luke, mesta ukrcaja i iskrcaja, vozne redove brodova i organizaciju prevoza autobusom. Putnici se obaveštavaju pojedinačno.

Avalon Waterways je otkazala mali broj predstojećih polazaka. Prema publikacijama iz industrije, kompanije AmaWaterways, Viking River Cruises i Riviera Travel takođe menjaju svoje rute, koriste prevoz autobusima i, u nekim slučajevima, zamenjuju brodove.

Tačna lista otkaza često postaje poznata tek nekoliko dana pre početka putovanja. Nivoi vode mogu brzo da se promene, a plovnost zavisi od gazenja konkretnog plovila, njegovog tereta i karakteristika pojedinačnih deonica vodotoka.

Zašto ne sva plovila zastaju u isto vreme

Putnički krstareći brodovi obično imaju plitkija gazenja od potpuno natovarenih teretnih barži. Stoga, krstareći brod može biti u stanju da nastavi svoje putovanje u situaciji u kojoj su teretne barže već primorane da smanje svoj teret.

Međutim, dugački hotelski krstareći brodovi takođe zahtevaju zagarantovan nivo vode. Čak i ako je plovilo fizički sposobno da prođe kroz određeni deo, operater može otkazati putovanje zbog rizika od zasedanja, oštećenja trupa ili nemogućnosti bezbednog prilazanja putničkom pristaništu.

Konstrukcija konkretnog plovila takođe utiče na situaciju. Novija plovila sa malim gazenjem mogu duže da saobraćaju, dok veća plovila prekidaju saobraćaj ranije.

Austrija i Nemačka trenutno imaju veću verovatnoću da menjaju rute nego da ih otkažu.

Na gornjim tokovima Dunava, u Nemačkoj i Austriji nije objavljeno opšte obustavljanje svih turističkih usluga. Međutim, krstarenja koja povezuju Pasau, Linc, Beč, Bratislavu i Budimpeštu zavise od uslova na mađarskom delu reke.

Stoga, čak i uz normalne dubine vode u Austriji, maršruta može biti izmenjena ako plovilo ne može da nastavi put dalje od Budimpešte ili Mohača. Turisti mogu provesti deo putovanja na brodu, a zatim nastaviti put autobusom.

Još u proleće 2025. godine, Dunavska komisija je navela da produženi periodi niskog nivoa vode postaju sve češći problem. Predstavnici rečnih vlasti i brodarskih kompanija razgovarali su o merama za održavanje bezbedne i pouzdane plovidbe u periodima niskog vodostaja.

Šta to znači za turizam u Srbiji

Glavni rizik za Srbiju ne leži samo u mogućem padu nivoa vode u blizini Novog Sada ili Beograda. Međunarodno krstarenje Dunavom je jedinstveni proizvod koji povezuje Beč, Bratislavu, Budimpeštu, Novi Sad, Beograd, Đerdap i gradove u Rumuniji i Bugarskoj.

Ako jedan od ključnih delova rute postane neprohodan, operator može da otkaže celo krstarenje ili da preskoči neke od luka. Kao posledica toga, srpski gradovi mogli bi da izgube turiste čak i bez zvaničnog obustavljanja plovidbe u zemlji.

Novi Sad, Beograd, Golubac, Donji Milanovac i Kladovo su posebno ranjivi. Za ova odredišta, putnici krstarećih brodova pokreću potražnju za izletima, muzejima, tvrđavama, restoranima, suvenirima i transferima autobusom.

Ako niski nivoi vode budu kratkotrajni, gubici će ostati ograničeni. Prognoze u Mađarskoj i Rumuniji ukazuju na postepeni porast nivoa vode nakon padavina. Međutim, brzi povratak svih krstarenja na prvobitni vozni red nije zagarantovan: brodovi će morati da napuste prepune luke i ponovo uspostave narušeni niz putovanja.

Trenutna situacija pokazuje da plićanje Dunava više nije isključivo problem za prevoznike tereta.

To već utiče na turiste, međunarodne vozne redove krstarenja i prihode gradova duž reke. Za Srbiju je do sada glavni neposredni efekat bio smanjenje broja pojedinačnih pristanaja međunarodnih plovila; međutim, ukoliko nivo vode još više opadne, pojedinačna otkazivanja mogla bi da prerastu u šire prilagođavanje letnjoj sezoni.